Leapmotor B10 REEV divulgação/Leapmotor Com um ano de operação no Brasil, a Leapmotor ainda tenta ganhar espaço no mercado brasileiro, disputado por outras marcas chinesas, como GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM e BYD. A versão híbrida do SUV B10 chega ao país por R$ 179.990 e aposta na tecnologia REEV para se diferenciar. O sistema é um híbrido plug-in "às avessas", em que o motor a combustão não movimenta as rodas, mas funciona como gerador para recarregar a bateria que alimenta o motor elétrico.

✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp O B10 utiliza um motor 1.5 aspirado como gerador de eletricidade e tem bateria de 18,8 kWh. Com o tanque cheio e a bateria totalmente carregada por meio do sistema plug-in, o B10 promete autonomia de até 900 km. O g1 percorreu quase 120 km pelas proximidades de São Paulo (SP) para entender se o modelo tem vantagens suficientes para fazer seu nome.

Agora no g1 Como anda o Leapmotor B10 A tecnologia do Leapmotor B10 híbrido não faz com que o carro se destaque pelo desempenho. Ele segue sendo um SUV focado no conforto, com bom espaço interno e adequado para famílias. São 4,53 metros de comprimento, 1,88 metro de largura e 2,73 metros de entre-eixos, dimensões típicas de SUVs médios, como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.

É na autonomia de 900 km que está o diferencial, graças à tecnologia REEV. Quando depende da gasolina para gerar eletricidade, o B10 faz 13,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada. Mas a eficiência pode chegar a quase o triplo se o proprietário mantiver a bateria carregada na tomada.

Outra curiosidade é que o B10 tem tração traseira, mas, mesmo no modo de condução esportivo, os 218 cv de potência e os 24,5 kgfm de torque pareceram mansos. Não há atraso entre o comando no acelerador e a resposta, mas fica a impressão de que a entrega de força foi calibrada para evitar reações muito ariscas.

A tração traseira tende a exigir mais cuidado em curvas acentuadas e velocidades mais altas, mas, ao volante, o controle de estabilidade se mostrou bastante atuante e reduziu o receio típico desse tipo de tração. A suspensão continua mais macia do que a de marcas alemãs, como Volkswagen e Audi, mas parece ter passado por ajustes para se adaptar melhor à forma de dirigir do brasileiro. A carroceria balançou bem menos do que no B10 elétrico testado pelo g1.

O resultado é um carro confortável para quem dirige e para os passageiros, com preço abaixo da tabela de seus principais concorrentes híbridos, como o BYD Song Pro (R$ 196.990), Geely EX5 EM-i (R$ 191.490), o Jaecoo 7 (R$ 189.990) e o GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 250.000). Pouca criatividade por fora e por dentro Galerias Relacionadas O novo B10 híbrido traz pouquíssimas mudanças em relação ao modelo totalmente elétrico, lançado em abril deste ano.

Em resumo, o carro tem: Linhas discretas e visual minimalista em toda a carroceria; Grade frontal de dimensões reduzidas; Maçanetas escamoteáveis, embutidas na carroceria; Lanternas traseiras interligadas em formato de linha reta. Há, sim, um ar de modernidade pouco comum em carros ocidentais, mas o modelo também segue uma receita de design amplamente adotada por outras marcas chinesas. Por isso, a fórmula de design do Leapmotor B10, seja na versão elétrica ou REEV, já não transmite criatividade.

Há alguma firulas dignas de nota: o B10 adota uma solução inspirada na Tesla para a chave, usando um cartão com tecnologia de aproximação por NFC. Cartão que abre as portas e liga o Leapmotor B10 divulgação/Leapmotor É o cartão que destranca a porta ao ser encostado no retrovisor esquerdo. Também é possível configurar uma chave digital no celular e usar o aparelho no lugar do cartão.

Funciona, mas ainda é menos prático do que uma chave física tradicional. Depois de entrar no carro, o minimalismo exagerado dos chineses continua presente. Não há botões para: Controle do ar-condicionado; Abertura e fechamento da cortina do teto solar; Ajuste dos retrovisores laterais; Controle dos faróis.

A inspiração na Tesla, que começou com o cartão NFC no lugar da chave, segue no interior. Ela aparece no teto solar sem abertura e chega até o volante. Nele, há duas pequenas rodas ao alcance dos dedos que cumprem múltiplas funções.

São elas que ajustam os retrovisores laterais após a seleção da função correspondente na central multimídia. No uso normal, controlam o volume do sistema de som e a velocidade do piloto automático adaptativo. Assim como nos Tesla, ativar o piloto automático adaptativo exige baixar duas vezes a alavanca de câmbio.

Ela fica atrás do volante. Ainda bem: desta vez, a Leapmotor não levou a inspiração ao extremo e manteve o câmbio fora da central multimídia. Galerias Relacionadas Se a falta de originalidade é a característica mais marcante do Leapmotor B10, o conforto segue pelo caminho oposto.

O carro tem superfícies macias em todos os pontos de contato e o acabamento em couro transmite sensação de material mais refinado. Há poucas costuras aparentes e, ao menos no carro usado neste teste, as que apareciam tinham a linha exatamente na mesma cor do acabamento. A intenção é que passem despercebidas.

Sentar nos bancos da frente ou da segunda fileira passa a sensação de estar em um sofá que abraça, e não "no banco de um carro". Até quem viaja no meio da segunda fileira tem algum conforto. O piso é plano, o banco não é elevado nessa posição e o console central não avança muito para trás.

Dá para acomodar os pés sem disputar espaço com os ocupantes das laterais. O tapete que vem de série é macio, como os de casa, para quem não usa modelos mais felpudos. A falta de criatividade no visual é inversamente proporcional ao conforto oferecido aos ocupantes.

Por fim, o porta-malas poderia ser maior. O bom espaço para as pernas e o conforto dos ocupantes cobraram seu preço na capacidade de bagagem. São 350 litros.

Para comparação, o Jeep Renegade, conhecido pelo porta-malas pequeno, tem apenas 20 litros a menos que o B10. O novo híbrido oferece conforto para viagens longas, mas exige algum planejamento na hora de levar a bagagem. Leapmotor B10 divulgação/Leapmotor Leapmotor B10 híbrido: vale a pena?

Este sistema híbrido ainda é exclusivo dos modelos da Leapmotor, mas, na prática, funciona como um plug-in com lógica modificada. , mas a falta de criatividade em vários aspectos pesa negativamente. Os principais pontos negativos estão na chave em formato de cartão NFC e na escassez de botões físicos.

Isso afeta até a segurança, já que o motorista precisa desviar a atenção da via para executar algumas funções pela central multimídia — como fechar a cortina do teto solar. A concorrência é forte.

Três destes modelos aparecem na parte superior da lista dos híbridos mais vendidos do Brasil entre janeiro e agosto de 2026, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE): BYD Song: 45.096 emplacamentos; GWM Haval H6: 32.248 emplacamentos; Omoda 5: 32.248 emplacamentos; Jaecoo 7: 11.772 emplacamentos; BYD King: 11.243 emplacamentos. BYD e GWM ganham pontos pelo visual mais original, além de já fabricarem no Brasil e contarem com motor flex.

O Leapmotor B10, porém, não será importado para sempre, já que terá produção em Goiana (PE). O Jaecoo 7 tem visual mais jipão, mas, na prática, é um SUV maior e equipado como se espera de um utilitário urbano enfeitado para uma festa na trilha. No final das contas o preço menor que os concorrentes, o conforto, o isolamento acústico eficiente e o visual moderno pesam mais a favor do que os pontos negativos pesam contra.

Porém, para quem prefere um carro com proposta mais tradicional, o BYD Song Pro não tenta reinventar conceitos, adotando uma abordagem mais simples e direta.